探访环城路王主山隧道建设工地

2018年06月06日 来源: 新余新闻网 作者:记者陈玉霞 通讯员何艮艮摄影

第四分部是环城路项目四个分部中投资占比最大的一个分部,占合同额的43%,所辖线路最长、范围最广,施工难度也最大。主要结构物有桥梁5座,隧道2座,涵洞及通道46道。图为王主山隧道入口。

第四分部是环城路项目四个分部中投资占比最大的一个分部,占合同额的43%,所辖线路最长、范围最广,施工难度也最大。主要结构物有桥梁5座,隧道2座,涵洞及通道46道。图为王主山隧道入口。

有句话叫“上天容易入地难”。“上天”主要克服的是重力,而“入地”难在哪里?难在涉及的因素多,难在空间情况复杂,各种介质的不连续、不均匀,难在动态变化大,不可预见的因素多……

新余市环城路项目是目前我市投资金额最大的PPP项目,是最大的基础设施民生工程,投资38.3亿元。对于环城路项目而言,不论是逢山开路,还是遇水搭桥,都需要“入地”。这一系列施工项目中,隧道是重中之重,因施工难度大,不可预见因素多,因此工期最为紧张。而位于新余西郊的王主山隧道,为整个环城路项目三座隧道中最长的一座(左洞长2755米,右洞长2730米),也是环城路项目的关键路线。自从去年12月正式进洞以来,王主山隧道已完成开挖519延米。那么,环城路项目的建设者们是如何解决“入地难”问题?现在工期进展如何?近日,记者来到环城路项目部第四分部的王主山隧道施工现场,实地探访施工情况。

黎东方和喻干明商讨施工方案。

黎东方和喻干明商讨施工方案。

在已具雏形的王主山隧道入口,放置着“前方爆破、禁止通行”“爆破区域、严禁入内”等标示牌,一台巨大的风机伫立在隧道入口前,橙色的风管连通到11.5米宽的王主山隧道内部,站在入口往里看,喷浆车、运渣车穿梭不停,二次衬砌正在紧张有序施工……伴随着机器的轰鸣声,突然传来一声“轰”的爆破声,虽然距离隧道口几十米开外,记者仍然能明显感受到震感。隧道内部,戴着安全帽穿着雨鞋的施工人员正紧张地忙碌。由于地处破碎带,裂隙水非常丰富,水滴时不时地滴在工人身上……

“工期紧,要求高。”说起环城路项目,市投资控股集团现场管理工程师黎东方告诉记者,作为整个环城路项目三座隧道中最长的一座隧道,王主山隧道对于环城路顺利通车至为关键。为了保质保量赶工期,作为现场管理工程师中唯一的女性,黎东方和其他建设者一样,每天灰头土脸地泡在工地上。

爆破的施工流程:测量定位-钻孔-清孔-装药联线堵塞-设置警戒-爆破-排险-出渣。图为王主山隧道开挖班正在钻眼。

爆破的施工流程:测量定位-钻孔-清孔-装药联线堵塞-设置警戒-爆破-排险-出渣。图为王主山隧道开挖班正在钻眼。

有句话叫“欺软怕硬”,对于隧道来说却是“怕软不怕硬”。黎东方向记者介绍,王主山隧道入口的地质条件不佳,用建筑行业的专业术语则称之为“围岩类型”,“主要表现为浅埋、偏压、涌水、破碎带。”黎东方告诉记者,施工这座隧道,这就好比在土质松软的沙土中打洞,因“墙体”难以支撑受力,极易出现塌方等情况。正是这样一段“卡脖子”的路段,让建设者们吃了不少苦头。

所谓“石变我变”,面对这样的条件,建设者们既是工程建设勘测地质的“风水师”,也是标本兼治的“郎中”,要不断根据地质情况动态调整施工参数,以保证隧道的正常掘进。自去年12月份王主山隧道正式进洞以来,目前左洞进口已开挖190多米,右洞已开挖170多米。

隧道初期支护施工流程:开挖后初喷砼-安装锚杆-架立型钢钢架-铺设钢筋网-复喷砼至设计厚度-超前预支护-进入下一循环。图为支护班正在安装拱架。

隧道初期支护施工流程:开挖后初喷砼-安装锚杆-架立型钢钢架-铺设钢筋网-复喷砼至设计厚度-超前预支护-进入下一循环。图为支护班正在安装拱架。

如今,从容越过这几百米的隧道似乎轻而易举,然而其艰辛却难一言道尽。开挖一米隧道究竟有多难?环城路第四分部经理喻干明向记者介绍,目前V级围堰开挖每个循环是50厘米,光主体结构都有几十道工序。“因此如何控制打孔深度、设定爆破间距、装药多少,如何爆破,都有严格的设计方案。”

“爆破、排险之后,才是主体结构的施工,首先是测量定位,安装钢拱架并喷射混凝土。锚杆就好比给隧道打上钢钉,钢架就像安装护板。”喻干明告诉记者,之后便是防水板及以二次衬砌的施工,这样,一个循环的主体结构才算完工。

作为“万绿丛中一点红”的女同胞,只有90斤重的黎东方像个“汉子”一样穿梭在工地上,“只要工地上需要,就必须第一时间赶到现场。这么大的项目一般需要五年左右,而我们只有三年工期,大家都在群策群力,加班加点,一刻也不容拖延。”

灯火通明,人员穿梭。潮湿闷热的隧道内,建设者们正在热火朝天地开展作业,随着时间的流逝,建设者们肩上的担子日益艰巨,但他们用信心和决心,攻克一道道“入地难”的难题,为早日实现环城路顺利通车而努力。

[责任编辑:邓彬]
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